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售價超20萬向標桿挑戰!那些不被看好的自主SUV現在怎樣了?

2019/10/8 11:55:27文章來源:編輯:姚嘉楠瀏覽:
低價高配的性價比策略興許能帶來一時的盈利,但決不是長久之計。這點在去年的車市寒冬中便能看出,在消費升級的概念下,消費者的購車重心出現由價格向品質轉移的跡象,一味堆配置的做法逐漸失去魔力。

低價高配的性價比策略興許能帶來一時的盈利,但決不是長久之計。這點在去年的車市寒冬中便能看出,在消費升級的概念下,消費者的購車重心出現由價格向品質轉移的跡象,一味堆配置的做法逐漸失去魔力。



但矛盾的點在于,喜歡堆配置的往往是國產車,而技術進步最大的也同樣是國產車。且很多國產車在推出之初,也都喜歡去向行業標桿發出挑戰、看齊。但“標桿們”作為同級的風向標,想要挑戰也并非易事。所以我們今天就一起來看看,那些曾經向“標桿們”發出挑戰的車型,現在都怎么樣了?


哈弗H9


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藏區神器普拉多(霸道)在越野圈的地位毋庸置疑,敢于向普拉多發起挑戰的車型不僅需要一定的勇氣,更需要絕對的硬實力。

 

哈弗H9便是這么一款國產車型。作為當年為數不多破20萬天花板的自主車,哈弗毅然決然的將其打造成了一副越野的軀殼。事實上,強大的非承載式車身加上穩定的四驅系統,確實讓H9敲開了越野的大門,雖然千余輛的月銷量相比自家兄弟H6相差甚遠,但在越野車中其實已經可圈可點。

 

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另外,隨著新款哈弗H9的到來,坦克蠕行、三把鎖的新加持相信對讓H9更上一層樓。畢竟,這可是三十萬里唯一一款具備“三把鎖”的硬派SUV!

 

傳祺GS8


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廣汽傳祺GS8是繼GS4之后用以沖量沖檔的第二款車型,也是2016年年底上市中第二款突破20萬頂峰的國產車型,國產+超越20萬的高價,當時幾乎沒人敢為GS8的銷量打包票。

 

可GS8趕上了好時候,上市時間正值SUV最為火爆的那些年,又恰逢國家在2015年全面放開二胎政策。GS8七座+中型SUV的設定完全契合國家與市場的大趨勢,次年便取得全年10萬銷量大捷。高漲的人氣讓GS8在傳祺4S店幾乎一車難求,部分4S店還膽敢揚言要加價提車。

 

不光有外力的扶持,GS8的內在實力也是其能成功沖高的關鍵。符合國人審美需求的大氣、時尚造型、觀感與觸感兼備的內飾、眼花繚亂的配置供給、愛信6AT+2.0T發動機,GS8的熱銷是有理有據的。

 

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可好景不長,市場留給GS8的蜜月期只有一年時間。進入2018年GS8的銷量出現了腰斬的慘況,再到今年已由最巔峰的萬余輛高位回落至如今2000輛出頭的低位。很顯然,在大環境的壓力下,自主車型的壓力最為之大。

 

比亞迪唐

 

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上一代比亞迪唐就已經攪弄了一大波風云,換裝了新一代“龍顏”的唐更是來勢洶洶,銷量一路突飛猛進。

 

它最大的優勢在于電機的加持,帶電的比亞迪唐足以擁有“秒天秒地秒空氣”的能力。零百5秒破百,油耗2升以內+全時電四驅(542戰略),比亞迪唐的目標顯然不只是為了看齊標桿,而是想成為自己獨特的鋼業標桿。而現階段為了扶持新能源產業,相比傳統燃油車對待新能源車明顯也更加友好。

 

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但理想與現實終究有別,由于“有電狀態”和“無電狀態”的巨大差異,唐終究還是沒有達到自己想要的成績。在今年年初沖上頂峰之后,現在又開始維持月銷3、4K的狀態。


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唐鵬霏
12缸編輯
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