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卖一辆车亏1.2万元,新能源车企拿什么应对利润下滑?

2019/4/15 22:37:42文章来源:编辑:王小夕浏览:
大幅退坡的新能源汽车补贴新政发布之后,给整个行业带来了极大的震荡,退坡幅度超越了很多人的预期。在补贴新政刚发布几小时,车企便开始打造"新政前夜"的倒计时促销。随后更是有不少车企推出了"保价"计划,宣传称在过渡期内,将保持原价格不变,车企自掏腰包补贴消费者。

大幅退坡的新能源汽车补贴新政发布之后,给整个行业带来了极大的震荡,退坡幅度超越了很多人的预期。在补贴新政刚发布几小时,车企便开始打造"新政前夜"的倒计时促销。随后更是有不少车企推出了"保价"计划,宣传称在过渡期内,将保持原价格不变,车企自掏腰包补贴消费者。然而,目前来看,这种保价显然有着车企不能承受之重。

不管是对补贴退坡的全部兜底还是部分兜底,销量和利润之间?#25343;?#30462;已然成为摆在每家车企面前最大的考验。相对于车企喊出的补贴退坡不涨价的宣传来说,我们更想看到的是,车企不是在损失利润换销量,而是真正平衡了成本、利润和销量之间?#25343;?#30462;。这样才能保证投向市场的新能源车是真正具有竞争力的。同时,市场驱动取代政策驱动的目标也才能真正落到?#33633;Α?

过渡期内单车补贴减少2.7万元,车企在拿什么兜底?
其实不难看出,车企在补贴退坡消息发布后推出的倒计时促销、自掏腰包补贴消费者等等,都只是刺激消费者下单的手段,但全部兜底对于车企来说显然会带来不小的压力。
以250公里至400公里的纯电动乘用车为例,在2018年,上述车型能?#25442;?#24471;3.4万元至4.5万元的补贴,但2019年仅能获得1.8万元的补贴,相当于补贴额度下降了60%,过渡期之后再取消地补,一辆车的补贴退坡额度将达4.95万元。

以广汽新能源为例,在新政发布后其针对GE3和GS4 PHEV两款市场上热销的主力车型推出了保价计划,GE3补贴9.07万元/台,GS4 PHEV补贴3.3万元/台,保持此前价格不变。然而,从广汽新能源的这份保价计划也只是在其新能源车型中针?#28304;?#30005;动和插电混动车型各选了1款,由此?#37096;?#20197;看出广汽新能源做出这一决定的谨慎,针对旗下全系车型进行"兜底"显然也是其所不能承受的。

另外,相对于广汽新能源的过渡期内全部兜底,蔚来汽车显然更保守。在新政公布之前,蔚来汽车ES8?#19978;?#21463;最高国家补贴4.5万元及地方2.25万元,?#24067;?.75万元的补贴。按照新的补贴政策,在过渡期内最多按2018年对应标准的0.6倍进行补贴。也就是说,蔚来汽车每卖出一辆ES8,就要自掏腰包2.7万元。因此蔚来汽车针对ES8车型的保价计划是在过渡期内该车?#19978;?.05万元的补贴金额,退坡的2.7万元则由消费者自行承担了。

此外,相比于广汽新能源和蔚来汽车的做法,比亚迪、?#23383;?#31561;也宣称新政过渡期内暂时保持价格不变,而吉利新能源则表示在4月30日前不涨价。而北汽新能源EX360、小鹏G3、新特DEV1等在补贴新政公布之前就上调了价格,在补贴新政公布之后,合众汽车对哪吒N01的补贴后售价上调了7000元,欧拉R1补贴后售价上调了2000-3000元,欧拉iQ则上调了1.1-1.5万元。可见,面?#28304;?#27425;的补贴退坡强度,车企已经难以再像以往那样强势的以利润换销量了。

每卖一辆车亏1.2万元,车企拿什么应对利润下滑?
近几年,随着新能源汽车在一些车企业务中的占比不断扩大,新能源汽车补贴成了很多车企平衡利润的重要手段。而此次补贴退坡将压缩整体行业利润空间,从整车厂到供应链都会承担一定的成本压力。
以?#25345;?#27969;车企新能源乘用车利润情况来看,按照其财报公布的2018年10%左右的净利率来算,以单车售价15万元为例,其净利仅为1.5万元。别?#20498;?#28193;期后之后,仅过渡期内其每卖一辆车就亏1.2万元。

另外,以去年8月上市的比亚迪宋EV500为例,智联领耀型车型补贴后售价为21.99万,2018年的补贴为9.9万,过渡期内的补贴将变为5.94万,按照2019年的补贴标准补贴降为2.5万元,差额高达7.4万。这种情况在广汽新能源和荣威新能源身上普遍存在,这样巨大的差额相信对于车企来说显然将会带来极大的压力,想要做到既不涨价又保销量,难度不是一般的大。

另外不得不考虑的是,虽然补贴退坡了,但车企的成本却在不断增加。外?#21183;?#29260;和新势力的进入,促使车企在研发和技术方面的?#24230;?#22823;幅增加,但要确保良好的性价比,价格相比外?#21183;?#29260;难有提升,这对利润的影响也非常直观。此前有国内造车新势力的创始人曾透露,特斯拉?#25343;?#21033;润有25%,而国外一家汽车咨询公司的老总甚至称特斯拉model3的净利率达30%。按照model3现在40.7-51.6万元的报价来算,其净利润约为12-15万元,即便没有补贴,其仍然比大多自主车企?#23478;?#36186;钱。
因此,随着补贴的退出,对于中国新能源车企来说,现在最应?#27599;?#34385;的是如何增强自身实力和运营能力,真正做到不?#35272;?#34917;贴仍然能实现企业良性发展。市场越来越成熟,车企之间的竞争将是综合实力的较量,技术、资金、产品、品牌力、运营能力等方面的综合考量将成为企业存活和发展的关键。


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