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1.3T成趋势?是Jeep的四缸牛还是通用的三缸稳?

2019/4/13 20:21:05文章来源:编辑:王小夕浏览:
小排量以及模块化生产已是趋势这是我们不可否认的事实,前者为了满足排放法规,后者可以为厂商节源开流,节省研发以及生产成本。所以,我们能够看到市面上新出的发动机排量基本上都是整数,比如1.0L、1.5L以及2.0L等等。可偏偏有一些厂家,他们就是“反其道而?#23567;?#19981;走寻常路,比如Jeep刚出炉正热

小排量以及模块化生产已是趋势这是我们不可否认的事实,前者为了满足排放法规,后者可以为厂商节源开流,节省研发以及生产成本。所以,我们能够看到市面上新出的发动机排量基本上都是整数,比如1.0L、1.5L以及2.0L等等。可偏偏有一些厂家,他们就是“反其道而?#23567;?#19981;走寻常路,比如Jeep刚出炉正热乎的1.3T发动机。

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趁着Jeep这股热乎劲我稍微回顾了一下,发现近些年新上的1.3T并不少,而且还有一些甚至打?#21028;?#33021;的旗?#29275;?#20854;性能超过部分1.4T1.5T发动机,甚至直逼2.0L。接下来我们就一起看看,市面上最强的1.3T都有哪些!


Jeep GSE-T4 1.3T(四缸)


这台GSE-T4FCA集团推出的全新小排量发动机,首次搭载的车型是今天(2019.4.11)刚发布的新款Jeep?#25913;?#32773;,如果不出意外,自?#19978;?#26410;来?#19981;?#25645;载。

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GSE-T4 1.3T发动机是Jeep最新发动机技术的集成突破点,拥有9大“黑科技?#20445;直?#26159;缸内侧置燃油直喷、集成式水冷中冷器、曲轴/活塞偏置技术、减磨技术、第三代Multi-Air可变气门调节技术、气缸盖集成式排气歧管、变排辆机油泵、增压器电控放气阀和电子节温器。


GSE-T4的最大功率为173马力,最大扭矩为270牛·米。虽然它拥有9大黑科技,但其最大的亮点还是使用了最新一代的MultiAir技术,它具有5种进气策略,实现进气气门正时与升程无级调节,可提升燃油效率达20%

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除此之外,GSE系列发动机还包括GSE-T3 1.0T(三缸)和两款柴油发动机。未来GSE-T4 1.3T发动机将会成为整个FCA集团中?#25237;?#36710;型的主力发动机。


奔驰 M282 1.3T(四缸)


这款M282并非奔驰一家完成,这是由奔驰与?#30528;?#20849;同开发出来的,未来?#19981;?#20986;现在一部分?#30528;?#36710;上。

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这台小排量发动机同样有着大功率,M282在奔驰A级上调校为高低功率,高功率为163马力,扭矩为250牛·米,虽然不及GSE-T4,但还是十分有力量的。


与通用的新款可变缸发动机相同,该发动机也同样拥有闭缸技术,这是4缸车型中少见的技术,这也是应对减排的一项举措;此外,可变气门升程技术也可使低速时进排气减少,高速时进排气增多,保证效率的同时节能减排。

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虽然发布之初多数媒体为奔驰在20+级的车上用1.3L排量的发动机而“鸣不平?#20445;?#20294;实际上无论是上市后的市场表现还是用户口碑,都给予了它肯定的评价。


通用 LI6 1.3T(三缸)


与前两台更新的四缸机不同,作为合?#21183;放?#26368;早的也是做的最极致的1.3T三缸机,LI6目前广泛的应用于通用旗下包括别克和雪佛兰在内的多个车型上。

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LI6发动机的最大功率为163马力,最大功率为230牛·米,与奔驰M282相?#20445;?#31245;弱于Jeep。与上一代通用的1.4T发动机相比,1.3T发动机重量减轻25公斤,动力提升15%,油耗下降5%


LI6拥有燃烧单缸最优、结构单缸最优、首创智能双喷DPI、最优结构集成、超低摩擦设计以及先进的智能热管系?#36710;?#25216;术,?#36824;?#26368;大的亮点还是在于首创智能单缸双喷燃烧系?#22330;?#36825;是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术,大幅度提升燃油雾化率,在防止爆震的同时有效减少燃油湿壁。既保证了怠速燃烧的稳定性,也满足了高功率要求,且不易积碳,降低后续保养成本,使发动机寿命更长。在三缸抖动的问题上?#24067;?#20837;了平衡轴、减震器等,减少震动问题。

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作为目前使用最广泛的1.3T机型,虽然它在上市之初屡遭质疑并使通用旗下部分车型的市场表现出现?#29616;?#19979;滑,但最终还是用实?#26102;?#29616;赢得了用户的信任,同时也为?#21040;?#20570;出了贡献,彻底打开了三缸机的大门。


与合?#21183;放?span>1.3T级的发动机用的如火如荼相反,自主?#25918;?#21253;括哈弗、吉利以及荣威在内的多个?#25918;疲?#26071;下的1.3T正在离主流的路上越来越远,眼睁睁的看着它们逐渐被抛弃。?#36824;?#36825;也反映出了一个事实,想把这种小排量做的好并让消费者接受,真的不是一件容易的事,这个结果从侧面也反映出,从某种程度上来说,我们自主?#25918;?#22312;内燃机的研发上距离世界一线?#25918;?#30340;顶级水准的确还存在着不小的差距。


以上三款1.3T发动机,你认为谁是这个级别的机皇呢?



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朱腾峰
12缸编辑
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